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リーフの旅（すごいぞ補足）　[Cosmic ray-data] [編集]

なかなか記事書けなくてすみません。
前回、都内で電気自動車リーフを借りて箱根越えの旅に出たときの記事がすごく長くなってしまったので新たに一項目だけ追加します。コメントのお返事で作った前記事でしたが、それ以外の事を補足です。

リーフは完全にモーターで走る車なのでガソリンエンジン等のような走行状態や駆動回転に息継ぎやムラがありません。その為アクセルにあわせて無段階な加速が出来ます。CVTの本当の実力を感じられるまったく新しい感覚の走行フィーリングです。
ギア操作と言う概念が無く、リーフには前進と後進しかないんです。
そのほかにエコモードと言うのがあり、積極的に回生を行うモードかフツウかのどちらかを選ぶことが出来ます。
基本的には常にエコモードで走行することが望ましいです。走り出しが滑らかな代わりに　アクセルの機敏な動きに対する反応がゆるくなり余分なエネルギーのロスがなくなります。このモードで走り出すときの様子は、少しガソリンエンジン車等のグッと踏んで走り出すふけ上がりに似ています。従来のその状態を電気的に再現しているような秘かな高度モードな気さえしてきます。
このエコモードはプリウスのBのようなより減速の出来るモードとは考え方がまったく違うものです。プリウスのはやはりDレンジからBへ減速ギアに切り替える感覚だと思いますが、リーフのエコモードは減速ギアとしての使い方だけではないものです。
わたしは常にエコモードで使い続けています。
前進と後進しか選べないのに、じゃー下り坂で減速する時はどうするのか・・・。ギアチェンジして適正なギアで坂道を下りましょう的教習の概念がこの車には無いと言うことになるので＾＾；。
そのときはエコモードが回生ブレーキとして働いてくれます。加速のときには電気を使うのですが、減速の時にはモーターが電気を発電してバッテリーに戻してくれる事、これを広く回生と表現しています。従来のほとんどのエコカーはこれを応用して燃料の消費を抑えていました。充分に技術の確立した部分でもあるし、またその手法やコントロールを工夫して、メーカ毎車種毎に走り方に味付けしている部分でもあります。
都内某所の三組坂＾＾で減速走行を試してみました。ママチャリで上るのはちょっと無理な傾斜の長い坂です。

ここをエコモードで時速２０kmで下り始め、下りきった時の速度は３２kmでした。
チャリで同じ事をしようとしたのですが、１０mも下らないうちに身の危険を感じブレーキをかけました＾＾；。同じく車でもブレーキかけながらではないと下れません。そんな中で下りきって３２kmだった事はかなり強くエンジンブレーキ的作用が働いていると思ってください。このエコモードであれば、下り坂では適正なギアで減速しながらという状況が問題なく実現できます。
しかも常にエコモードで走っているわたしには、減速ギアと言う概念でなく下り坂に差し掛かってもアクセルをはなせば自然に都合のよい状態になるのでスムーズこの上ナシでした。この辺りも五感になじんだ未来感覚な車と感じる要因だと思っています。

それと・・・。
先月の充電代の請求メールが来ましたのでここに報告しておきます。
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＊＊＊＊＊様
弊社充電システムをご利用いただき、ありがとうございます。
お客様にご利用いただいた充電スタンドの月額使用料金が確定しましたのでお知らせいたします。

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皆さんの一ヶ月のガソリン代の請求書、いくら原チャだったとしてもこの低価格はないでしょうね・・・。
一ヶ月で２００円って（爆）。