リーフの旅(箱根越え)順次追記追記7 [Cosmic ray-data]
2011.02.26
いろいろと書き加えている間に長編になってきています。
おそらく現時点ではどの自動車誌よりも具体的で詳しい記事かもしれませんね^^;。
市販電気自動車リーフ、先日も地域スポンサーとしてなのかマラソン競技運営にも使われていてTV中継にずっと映ってましたよね。排気ガス出ないからあの使い方は選手にも有利でいいですよね。
まだまだ加筆し続けの長い記事ですが よかったらよく読んで またコメント入れてみてください。
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一日にひとつずつぐらいのお返事ですみませんm(_ _)m。
市販電気自動車リーフのこと、できるだけたくさんの方に伝わってほしいと思っています。
少しずつ追記なので申し訳ありませんが時々再訪してみてください。
2011.02.25
なかなかお返事と追記が伴わず大変申し訳ありませんでした。非公開にてあるご家族の経済的支援プログラムに参加していたのですが、昨日充分なスケジューリングと経済支援効果も決定されました。一安心で引き揚げて来たところです。
こちらの記事への追記がもうすぐ出来ると思います。
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更新遅くなってスミマセン。今朝はふつうの人のように起きてカレーを作ったところです。
わたしはひと冬暖房を使わない暮らしをしてもう6年目になりますが、室内の気温が低い生活に慣れ寒さもあまり気にならなくなっています。
リーフの旅(先週)の注目度がすごく、あんまりタイムリーな記事で加熱しないように配慮しました。
前記事までにもたくさん関連コメントいただきましたのでお返事がてら箱根越えの可否真相をアップします。
日産リーフは世界販売された電気自動車です。既に10年経っているトヨタプリウスとはまったく比較対象にならない機構で走っています。完全電気自動車なので排気ガスも出さないしそれそのもののCO2排出はありません。
これは(夜間であえて見え辛いのですが)リーフのテール部分、バンパー下には排気管がパーツとしてもありません。
機動性能はモーターの能力とバッテリーの能力がすべてです。
前記事までのコメント欄より:
>ソニックマイヅルさん
走行音はあえて出るようにしてあります。これは本当は無音で走れるのですが、歩行者などに認識してもらうための配慮だと思います。走って接近してくるのはプーンというわずかな音とタイヤのロードノイズと言う感じです。
車内でもまったく同じ、走り出すと最新式のインバーター電車のモータ音のようなのが聞こえるような気がします。それ以外はほとんどがタイヤのロードノイズ、助手席との会話はふつうのガゾリン車がエンジン停止で駐車中の状態のままです。
音楽を聴きながら走るのが本当に楽しいです。それはエンジンの振動も無く、自由な景色の空間の中に自分専用の音楽があるからだと思います。
>shigeさん、もにさん
メーターはまだ工夫の余地があるとは思います。それは必要なものとかのデザインの問題であり機能はそれほど気になりません。
たとえば中央の負荷計(コロコロした円の横並び)はもう少し連続したデジタルバーのほうが実用的です。ただし、わたしはこの負荷計のデザインそのものはリーフ(葉)のしずくのようなイメージで、以降リーフを代表する部分に育ってほしいと願っています。
よく見ているのは右手側の充電量と走行たぶん可能距離数字です。充電率が10%毎のバーになっていていいデザインだと思います。ただしヒヤヒヤメーターだと思ってもらったほうがいいかも。とにかく減り方の節操がつかめていないせいかどの走り方がいいのかわかるのには少し時間がかかる感じです。
中央の文字列は様々な情報をセレクトして表示の出来る部分です。
走行中は主に消費量とかの表示に切り替えて使いますが、あとどれくらい走れるか、走行距離表示は最大の関心事です。
>kontentenさん
燃料(ガソリンとか燃やすもの)ではなく電気量表示として『電費』です^^;。
走行中は消費量(/kWh)がバーでスライドします。1kWhで何キロ走れるかが電費の意味で、購入時からの平均が表示されるようです。区間電費も棒グラフ時系列で表示できます(プリウスよりカラーが綺麗)。
おそらくリーフの設計設定が5km/kWhらしく、この車を借りてすぐは4kmでしたが遠乗りで6kmになりました。
それにあわせて走行可能たぶん距離の数字も常に変動しヒヤヒヤメーターそのものになっています。上記の場合は充電まで56km走れますとの表示なのですが、わたしが試したところでは街乗りであと18kmの表示で走行不能になりました(道の真ん中で沈黙、今回借りるより以前に秘かに取材で使って試しましたTT、関係筋の皆さんも結構試しているのですが、走行たぶん可能数字が一桁表示になる前に沈黙することが多いようです。ただし良い子じゃなくても絶対に真似しないでください。とにかくHPやパンフ、さらに貸し出しなどの際にかなりしつこく沈黙の危険を伝えられます)。
とくにレンタカーの場合は概算値のワンオーナーの設定を廃し、リセットしながら貸し出せるようにしてほしいと切望します。
>月夜さん、てんてんさん
充電施設そのものはたくさんあるのですが、急速充電が出来る場所はたくさんあるわけではありません。一晩寝ている間に100%充電出来る使い方(通勤など近場の移動中心)が一番都合よいと思います。現在はほとんどの急速充電所で無料で充電できます(今回途中利用した中日本高速道路株式会社海老名SAは登録制でかつ一回100円)。つまりレンタカーとして借りたりする費用以外に走るためのお金はかかりません。経済的にもゼロエミッション(爆)なんです。東京を出発し街乗りなどしてから静岡県までの往復で走行したのはおよそ500kmでしたが、その間に200円しか充電代がかかりませんでした。今回の場合は100円で250km走る明らかに世界一安い運賃だったと思います。ガソリンだったら5000円弱相当分ぐらいなんじゃないかと思います。
>ゆらゆらくらげさん、デルフィニウムさん
いざ箱根にさしかかると降雪でした。大井松田ICからの山の木々は真っ白、外気温は1℃から氷点下へとなりました。
車にとって負担が大きい長い傾斜高速道、夜間、降雪、バッテリーにとって過酷な氷点下、様々な悪条件下で夕方海老名SAを出発し80Km先の静岡日産沼津店(営業時間19時まで)を目指しました。
途中で止まってしまう危険を避けるためACを使用せず、防寒着に手袋の真冬の雪上装備で運転しました(爆爆爆)。
それは大昔・・・日産の完全国産乗用車がダットサンと呼ばれていた時代はエアコンも無くってかろうじてヒーターデフロスタが室内の空調だったことがあります。冬場に車に乗るときもお洒落なコートとか着て帽子をかぶってあるいはスカーフを巻いて、それも車を取り巻くファッションのひとつでした。リーフも市販電気自動車として今まさに先駆としての状況だったらこれもありだなと、わたしにとってはとても愉しい旅でした。それに真冬でも暖房しない暮らしのわたしにはさほど気にならない出来事でしたし、それより車が止まってしまうほうが怖いですからね^^。学生時代、内装剥がしたオーディオレスのラリー仕様のテスト車で何百回も北海道まで走ったことを思えば1時間ぐらい平気でした。それにUSB接続で4SPオーディオは今回使いましたから><。市販電気自動車創世記のいい旅でした。
結果は1時間半後見事到着(沼津でなじみのお店に立ち寄ってから)、走行可能たぶん距離の数値は40km残っていました。ただし左ルートの御殿場あたりでは走行可能たぶん距離が20km(沈黙想定範囲)になりました。帰路の真夜中では更に悪化して15kmになり、車(のナビ)が『このままでは目的地に着きません』としゃべりだす事になりました。
速度は80~95km/hを維持、これは事前に取材使用した時に時速80kmを超えると電費が悪化することがわかっていたためです。定速走行のトラックの列になぜか乗用車のわたしが混じり、登坂車線をのんびり走りました。御殿場を過ぎて下り始めると電費は改善され、ガソリン車ではありえない残量メーターが増加する状態になりました。これはリーフが下り坂のエネルギーを逆に充電しているからです。そして物理の理論そのままに、同じ標高の平地のみを走った場合の残り40kmの時とまったく同じ、ひと山超えて出発と同じ標高の沼津に着いても残り40kmでした。
正直言って現実的には箱根越えは微妙^^;、でも可能!!。しかもレンタカーで誰でも借りれるのだから。
日中の春うららかな箱根路、ゼロエミッションな実に楽しい旅に出掛けてみてください。
御殿場を目指すつもりでその先の沼津まで行けるのだから、ある意味やっぱりエコな車だと思います。
ほかにもかなりいろいろと旅のディテールや詳しいリーフの事を書いたほうが良いのかもしれません。
わたしがリーフのことを書くならば、技術の日産が切り開いた新しい車の世界のことになります。
街乗りなどにかかわらず標準モードで走ると動力性能はGTRにもなりますし、しかも其の時にもCO2ゼロなのだから。。。
ここからが本題です。
日産自動車が用意した新しい車の世界と言うのは、車への愛情のあふれた世界です。
車が危険な道具になりえない安全な世界、とにかく制限速度で余裕を持って走ることがこれほどまでに有意義で愉しい車はありません。評論筋でも酷評な場面がありますがそれはお馬鹿なことです。この先にやってくる全車電気自動車の世界では、全員が急な出来事や危険の無い、ゆっくり走る安全でハートフルなものなのだという企業メッセージだと感じ取るべきです。市販としての電気自動車創生に当たり、日産リーフのなしえたことがわたし達の人生観を変えることになるかもしれません。
既存を標準だとする考えが、地球や自分自身を大切にすることにはならないことを思い知らされました。
様々なリーフの事、コメント頂ければ詳しくお返事たくさん書きたいと思います。よろしくお願いいたしますm(_ _)m。
-------------------<コメントのお返事>--------------------
>ソニックマイヅルさん
結構肝心なこと書いてないですよね(?_?)。
最大の関心事、一回の充電でどれぐらい走れるか。。。
わたしの使い方では、安心して信頼していい目安は高速・一般道共通して75km/80%充電時です。急速充電では80%までしか充電が出来ません。バッテリーに対するいたわりか、あるいは充電時間とのバランスのせいだと思います。
リーフの最大の特徴の充電口の画像です。
左側の4極が急速充電、右のオレンジキャップの小さめ5極が一般充電用です。おそらくバッテリーへの充電気の通り道も変えていて、途中にそれぞれに最適な回路が組み込まれているのだと思います。もしくは、実はそれぞれの特化した特徴のバッテリー2種類が搭載されているとか。
一般用とは自動車充電専用200Vコンセントに付属のコードを差して充電する方法で、このときは100%まで充電が可能です。
リーフのカタログ性能では100%充電では200km、80%では160km走るとされています。
わたしの使い方とわたしが借りた個体では安心して走れる目安はちょうど半分でした。もっといい季節にチャレンジすればそれらしい数値になると思います。街乗りでは渋滞もあるし信号も多いし積極的に流れに乗る運転でしたし、高速では首都高の渋滞も含めた移動でこの数字です。エアコン本体はほとんど使用しませんでしたが、24℃設定でヒーターをファンLow回転で実用的に常に使い続けました。音楽はCDを常に使いっぱなしにしました。
もしも同じ条件であと20km走れたら、充電の不安はほとんどなくなると思います。このあたりが今後更に改良の進む点だと思います。
この画像で注目は充電口の注意書きシール(上ふた側)です。9ヶ国語で書かれた注意は現代の企業側のリスク管理と世界に通用する車の称号そのものです。どこぞのジブリアニメのオープニングに空賊とは云々の多国語が流れるシーンがありましたが、あんな感じの時代のリーダーであると解釈したいです。
>とーちゃんとママさん
バッテリーの性能が機動力そのものでもあります。今回の氷点下前後の行程においては非常に厳しい条件と言えるのでカタログ値の半分であったことは理解できる範囲です。また急速充電などにおける充電量も一般的な理屈そのままのこと。
もしもセルを上手に組み合わせるなどの工夫で充電速度、充電量や持続性に自動的な工夫がなされればもう少し特性を打ち消し使いやすいものになるなど、まだまだ可能性は無限大です。
市販され誰でも乗れると言う新しいカテゴリーからして、この遠出500km分の旅は皆さんにとってたくさんの指針になると思います。まだまだ公開してないこといっぱいあります。
>
共通テーマ:自動車
すっすごい・・・!強烈な燃費力ですね。^^;
by ソニックマイヅル (2011-02-19 17:19)
>ソニックマイヅルさん
訪問ありがとうございます。
[__セダン]皆さんが知りたい肝心なこと書いてないですよね[__たらーっ]。。。
500km走って200円(もしくはタダ)。リーフのレンタルクラス設定は乗用車としては高めですが、全体としては低額クラスよりも更に安く相当お得だと思います。
by 404 (2011-02-19 17:49)
電費・・・いいですね@@
by デルフィニウム (2011-02-19 19:46)
>デルフィニウムさん
コメントありがとうございます。
どこぞの漢字国の表示状態です[__ちっ]。
たぶんほかのお題に変更される日が来ると思います(願います)。
せめて[__ひらめき]効率か[__ムード]能率にしてみる価値はあると思います。。。
by 404 (2011-02-19 19:50)
「急速充電では80%までしかできない」というのは,まさに電池へのいたわりです.
お風呂に水を入れることで例えれば,急速充電が消防車の放水銃,普通充電が普通に家庭用の蛇口といったイメージでしょう.
放水銃だと一気に大量の水が出てくるので,満杯ギリギリまで入れるのは難しいはずですが,普通の蛇口であればゆっくりですが満杯まで入れるのは簡単だと思います.
イメージを掴むなら,こんな感じでいいかと思いますよ.
by とーちゃんとママ (2011-02-19 21:58)
>とーちゃんとママさん
いつも訪問ありがとうございます。
バッテリーにはたくさんの特性がありますからね(^_^;)。
実用としてあるいは車載として優れたものが開発されることを願います。
by 404 (2011-02-19 22:32)
やればできることを
コストや大人な事情で進まないのは残念です。
実用で乗って生活したいものです。
by sigedonn (2011-02-19 22:37)
おはようございます!
実は、弟が日産販売店の店長をしていますが、
都心でのカーシェアリングでの利用が進んでいるようですね!
確かに利用距離&時間が短い場合は、
最適車種と言えるのかも知れませんね!
by のんきなオジサン (2011-02-20 08:06)
発音はしづらいですね。聞き違えるとちょっと(*´ェ`*)ポッ
by デルフィニウム (2011-02-20 15:57)
「雨模様」にご訪問いただき、有り難うございました。
by yu-papa (2011-02-20 19:39)
メーターのそれぞれの役目がなんとなく
わかりました^^
by shige (2011-02-20 19:45)
>sigedonnさん
訪問ありがとうございます。
リーフは充分実用です。23区内で借りて近県まで所要済ませてから静岡に出掛けました。それでもこの記事の通りの遠出もこなしました。
急速充電も40分前後のことが多く休息や食事にちょうどよい時間でした。
このリーフからまったく新しいライフスタイルが生まれる予感、乗っていてとても愉しく過ごせるいいやつです。いままでと同じ感覚で臨む事は出来ません。
by 404 (2011-02-22 02:52)
>あかざぶさん
訪問ありがとうございます、お返事が遅い人なのでスミマセン[__あせあせ]。
それに拝読とかそんなすごい表現いらないですよ><、Webの世界では全員が平等じゃないですか^^/。
電子的にいろいろ遊べる機能満載の一面があります、しかもIT機能としては飛びぬけて先進(記事中)ですよね。でも実用の範囲でも車体の硬性や運動性能など非常に高い機能があり、長く使ってもとても愉しい車だと思います。
by 404 (2011-02-22 03:34)
電気で走るって聞くと、結構電気代がかかりそうな感じがしますが
そうではないんですね。
by youzi (2011-02-22 23:25)
>のんきなオジサンさん
いつも訪問ありがとうございます、お返事が遅くなってすみません。
全く新しい乗り物です。使い方もいい方法がたくさん見つかるかもしれません。幸いにもメーカー側のパッケージングは限定的なユーザー志向ではなく多岐にわたる可能性にチャレンジしていると思います。
by 404 (2011-02-23 01:50)
500kmで200円@@ 凄すぎる・・・・
by ritton2 (2011-02-25 21:09)
ひろさんの応援に行かれるのですか?
私、出発の応援に行こうと思っています。
その後は予定があり、すぐに銀座に向かう事になりますが、
会場でお逢いできたらいいなと思いました。
もし、よろしかったら、私のブログからメールを送る事が
できるようになっておりますので、ご連絡いただけたらと
思います。
by youzi (2011-02-25 23:45)
「癒された時間」にnice!いただき有り難うございました。
by yu-papa (2011-02-26 11:52)
>デルフィニウムさん
いつもコメントありがとうございます、お返事が遅くなってすみません。
日本語的にどんな発音だっていいかもしれません、書き表現で別の意味がたくさんあると思いますが車としてのリーフはこれだと言うことであれば[__わーい]。
車名はほぼすべて各社が競って登録してあり、時にライバル会社同士なのに売り買いされるものです。いまや各社を代表する車名の車が実はそもそも他社の名称登録のものだったということのほうが多かったり^^、まさかと思う経緯や歴史があったりするんですよ。
by 404 (2011-02-26 14:14)
>yu-papaさん
いつも訪問ありがとうございます。
「雨模様」、「癒された時間」、そのほかにもyu-papaさんの心の分身はみんなも共感できる豊かな記事です。共感できるということはyu-papaさんもわたしやみんなもお互いに一人ではないということですよね^^。Webの電子なつながりで恐縮ですが、よかったら今後ともまたよろしくお願いいたします。
by 404 (2011-02-26 14:23)
>shigeさん
いつも訪問ありがとうございます、お返事一週間遅れになっちゃってすみません。バイト始めて忙しいのにコメントもいただいて恐縮です。
たくさんの車に出会うバイトをするようになったので車に興味が向く時間が増えてるのかもしれませんよね。
リーフのメーターパネルの左側、バッテリー温度が今のところはあまり役に立っていません。ただの警告灯(規定の温度になってるか否か)のものでよいようにも思います。ガソリン車などでも水温計が警告灯などの場合もあるのだし。。。
by 404 (2011-02-26 14:57)
>youziさん
コメントありがとうございます。
充電にかかる電気代は現在無償の場合がほとんどです。
今回は1回100円^^の充電器を2回使用したので全行程500kmで200円しかかかりませんでしたが、やろうと思えば全部無料ということも可能です。
記事中にも触れましたが、レンタカーとして今回借りた場合のリーフは上位クラスのレンタル代が必要です。でも燃料代が要らないことを考慮すれば、今回の場合なら最低ランクの軽自動車を借りるよりトータルで安く済んだことになります。
機会があったらリーフのレンタルを利用してみてください[__るんるん]。
by 404 (2011-02-26 15:17)
>ritton2 さん
訪問ありがとうございます。
距離あたりの経費(燃費相当)はガソリン車の何倍にもなります。
平均15km/Lの燃費で135円/Lだった場合のガソリン車なら4500円ぐらいになってたと思います。
しかも1回100円の充電所を利用しなかったら[__ひらめき]0円だった可能性があり、もう比較対象になりません[__爆弾]。
by 404 (2011-02-27 05:13)
いつもご訪問くださり、ありがとうございます。
お礼を兼ねて、遊びに来ました♪
by yu-papa (2011-02-27 14:14)
ご来訪、ナイス有難う御座います
by さーやん (2011-02-27 17:45)
電費のよさにびっくりです。
by 水無月 (2011-03-02 18:22)
404さん、おはようございます。
そしてお久しぶりです<(_ _)>
今日、開幕戦ですよ。
約束覚えていらっしゃるでしょうか・・・(笑)
スタジアムでお待ちしております(^_-)-☆
by otemoyan (2011-03-05 08:21)
>yu-papaさん
いつも訪問ありがとうございます。
なかなかお伺いできなくてすみません。[__たらーっ]
by 404 (2011-03-05 08:40)
>さーやんさん
訪問ありがとうございます。
記事楽しみにしています、時間がなかなか無いのですがまたお伺いしますのでよろしくお願いいたします(ペコリ)。
by 404 (2011-03-05 08:43)
>水無月さん
コメントありがとうございます。
出費あたりの走行距離数はすごすぎですよね、やろうと思えば無料で走ってこれるんですよ。。。
でも電池としての走れる距離は寒さのせいで少なめでした。
現在政府が『規制仕分け』なるものに取り組んでいて、その中に電気自動車で使っているバッテリーの仕様に対するものが含まれています。もしも規制が緩和されたなら、バッテリーのコストが下がるしもう少し容量の大きなものが積めるようになるかもしれません。
わたしが一番望んでいるのは、車に据付のバッテリーではなくフォークリフトなどの作業車で主流になっているバッテリーごと交換脱着してすぐに走り出せる方法です。充電待ち時間無くすぐ出発できる方法がいいのかもしれないと。
でも電気自動車のつくる新しい世界では、せわしない事無くゆったりと地球に優しい自動車ライフであってほしいと願っています。
by 404 (2011-03-05 08:53)
>otemoyan さん
訪問ありがとうございます。
記事のほうにお返事書きましたのでよろしくお願いします。
by 404 (2011-03-05 09:07)